LumoPro的LP180热靴闪光灯
2011年 10月 20日评论(20)
 
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飞机内部布光图在这篇场记的上、下两部分中,我们会一步步地讲解对贝尔407直升机的夜间拍摄,这是为霍华德县(Howard County)警察局拍摄的。
节能灯的场记一样,我会把这篇文章分成两部分:首先讲设计方案和解决问题,然后是拍摄。继续阅读,了解更多关于前期准备的东西,下星期是对夜间拍摄的一步步讲解。
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在脑中呈现照片
通常,为《太阳报》拍摄空中照片时,我们会乘坐一架小型、没有门的破罗宾逊R-22直升机,心中祈祷着……用80-200mm的镜头拍摄你需要的照片,如果保持快门速度高于1/500秒,一切应该会顺利。
但这次拍摄我想在黄昏时从地面向空中拍摄,使用一组SB-800闪光灯
goumai
尼康 SB-800编辑
尼康 SB-800
SB-800 尼康公司生产的这款闪光灯配有先进的i-TTL闪光控制系统,有PC接口,超强的内置感光功能,较大的闪光指数。
  • 支持手动控制
  • 最低亮度为1/128
  • 有PC接口
  • 指数53(85mm, 手动,1/1亮度,ISO 100)
  • 支持i-TTL
  • 有感光引闪
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为直升机内部打光。我向飞行员Perry Thorsvik解释了我的创意(幸好,他之前也是《太阳报》的摄影师),最后他同意了。
如果成功的话,会非常酷,并产生一些很棒的照片。但必须先解决几个问题。
第一个问题:如何同步闪光灯
先为说这么多普威的好处道歉,但我想要尽可能大的引闪距离。
我知道会用到普威
goumai
普威 Plus II编辑
pwplusii
普威是美国生产的无线引闪器,用的是射频信号,所以使用范围比较远。在所有无线引闪产品中,普威是质量最好的,适用范围最大的(能到490米),但也是价钱最高的。大部分顶级摄影师会使用普威。
  • 信号种类:射频信号
  • 使用距离:490米
  • 不支持TTL
  • 没有热靴接口
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,但对它们来说有点苛刻。让事情变得更复杂的是,我用的是旧款的“Plus”型号,引闪距离只能达到200多米。
普威Plus II的引闪距离能达到400多米。但即使花钱买一套,考虑到直升机的金属机身、航空设备的射频干扰带来的影响等,肯定达不到那么远的距离。所以首先要想办法提高引闪器的可靠度和引闪范围。
因此我买了两个普威Plus II。不便宜,但幸运的是,它们能和我的旧普威Plus兼容——以及所有普威以前生产的型号。所以我就能保证相机和直升机里的一只闪光灯都有可能达到400多米的引闪器。
为了提高成功引闪的可能性,我在直升机里的其它闪光灯上都安装了旧款普威,并将SB-800闪光灯设置为从属(Slave)感光模式
快速测试后,发现闪光灯在两种模式下都可以同步——非常棒。这意味着,即使一只安有普威的闪光灯收到无线信号引闪,所有的闪光灯都会跟闪。这样做很有效,引闪距离更远,比只用一个普威的可靠性更高。
那些SB-800闪光灯并不便宜,但是同时拥有PC接口和极好的内置感光引闪器,使它们成为很棒的小热靴闪光灯。
第二个问题:灯光设计
直升机内部结构图我对贝尔407做了一些调查。这样,在我去机场实地考察直升机前,就能有一个大概的了解。
机场里被布光的飞机下一步是去机场,看看几只闪光灯能否真得把直升机照亮。
把直升机内部想象成有两个屋子的小套房,有大窗户,头靠的地方还有过道,前面有透明地板。很难隐藏闪光灯——特别是还要模拟机舱可能存在的现场光。
顺便说一下,最后一个想法也称为“有目的”的布光。它是老派的、经典的《灯光和景深的问题》(Matters of Light & Depth)一书中提到的布光方法。灯光应该合乎常理,否则看上去会不真实。
你想要在马桶里放一只向上照明的热靴闪光灯,那就安吧。就算看上去很酷,并不意味着看到它的人会认为它合乎常理。所以,方法就是效仿并塑造和增强正常存在的光线。
因此,我决定在机舱前后使用带色片
goumai
Rosco 色片编辑
Rosco色片
色片用来调整闪光灯的颜色。在混合使用闪光灯和现场光时非常有用。也使摄影师可以在拍摄时校正闪光的颜色,这要比后期校正颜色更容易(有时根本不可能在后期校正颜色)。一般摄影师通过调整闪光灯色温平衡现场光来校正颜色,但也能反过来做达到色彩校正的目的。CTO橙色色片可以用来平衡钨丝灯或者日光。绿色色片可以平衡荧光灯。色片有很多不同的颜色和亮度(比如,全CTO,1/2 CTO,1/4 CTO等等),所以大多数用户都会购买一套常用的色片,一般会包含平衡颜色的色片(CTO橙色色片,CTB蓝色色片,绿色色片等等),减光的色片和渲染气氛的特效色片。
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和扩散片的热靴闪光灯。我想让光线照向四面八方,就像机舱里原有的灯。原理与闪光灯初级课中拍摄旅居车相同。
客舱的闪光灯上安了1/2 CTO橙色色片,驾驶舱的闪光灯安了1/2 CTB蓝色色片,这样我就会有两种选择:照亮仪表盘和飞行员的灯是冷色调的,照亮客舱的灯是暖色调的。或者,可以在 Photoshop中,使用“套索工具”很容易把整个机舱的色彩变暖,让驾驶舱的光线像日光照亮,让后面客舱的光线像全CTO橙色。我特别喜欢事后有选择的余地。
没有合适的地方放置闪光灯来模仿已有的光线,特别是仪表盘的光线。我可以透过直升机上所有的玻璃看到客舱,也意味着能看到许多可以隐藏闪光灯的地方。
唉……麻烦!
我需要至少一只安在后面相对较高地方的裸灯,和一只在前面低的地方的闪光灯。我考虑过把一个Lumiquest Soft Box II柔光箱
goumai
柔光箱编辑
柔光箱
柔光箱扩大光源面积,营造更柔的光线。柔光箱越大,光线越柔和。柔光箱与伞不同,它在中间没有伞骨,不会破坏模特眼中的倒影。柔光箱有很多形状和尺寸(正方形、长方形、圆形和条形等等),可以和蜂巢一起使用来防止散光。柔光箱一般要比伞贵,而且安装也很麻烦。它们还容易受风影响,所以在户外拍摄时要确保它们的稳定。
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放在仪表盘上方,但即使那么大,也不能够让光线照向四面八方。那样柔光箱也太高了。
另外,仪表盘上没有合适的位置安装闪光灯。我决定把这个小问题放到之后解决。(拖拖拉拉的人适合做领导……)
直升机替身测试我总喜欢尽可能多的测试,这次拍摄也不例外。在拍摄前的几个晚上,我的直升机“替身”是我们的丰田汉兰达汽车,在黄昏停放在一块空停车场上。尽管它不是一架长弓阿帕奇(Apache Longbow)直升机,但能起到测试的目的。
这在布光设计和闪光灯同步上给了我一点自信,尽管在看到直升机里的效果之后,前者可能还要调整。而且闪光灯还可能受到其它飞行中可见度和机舱内射频噪声所引起的问题影响。尽管如此,这种练习也避免了我在拍摄前过度担心。
第三个问题:闪光灯和现场光的平衡
这个问题我留到了最后才解决。
现在我已经很熟悉如何平衡现场光和闪光灯,只要控制快门速度就行了。但是,如果现场光快速降低,并且直升机在高速飞行,螺旋桨只有在1/100秒或更低的快门速度下看上去才合适时,怎么办?
我可以在现场光适合拍摄的时间内拍摄,然后在现场光变得太暗之后,让别人快速把所有闪光灯的亮度调低两档。然后调大光圈(或增加ISO),补偿一些抓住现场光的快门速度。
但因为不能指望直升机上有会操作热靴闪光灯的乘客,所以我必须在现场光允许的时间内拍摄,并尽可能地延长它。我开始要使用1/125秒的快门速度拍摄——但在天空的亮度过曝一档左右时开始,然后天空的曝光会自己变暗。这样就会给我更多的时间。
当天色进一步变暗时,我会降低快门速度,直到到达底限(比如1/50秒)。当天色更暗时,我会让快门速度保持不变,并在现场光继续变暗时,让天空曝光不足。这会进一步延长适合拍摄的时间,而且如果需要的话,我会用Adobe Camera Raw软件修一下。
所以,这是我在拍摄前所能控制的东西。最大的未知因素原来是天气,我们至少被雨耽搁了三次。但我们最终在一个晴朗的夜晚到达机场拍摄。
在第二部分,我们会看看实际的拍摄和剩下的几个烦人问题。
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文章信息
作者:大卫·豪比
翻译:马苑      编辑:陈燕
闪卓博识 ROSCO 色片套装
评论:
 
  • WALTER:
    2011年 10月 20日 09:16:07
    [1楼]

    很详细的场记,学习了 🙂

  • flashpig:
    2011年 10月 20日 09:30:51
    [2楼]

    沙发没有了。。。
    好好学习

  • 零点:
    2011年 10月 20日 09:48:19
    [3楼]

    钟爱的场记!!考虑很周全,还能想到后期。。非常不错的场记!!期待下的实际拍摄…………

  • 一达:
    2011年 10月 20日 10:02:09
    [4楼]

    把这一部分稍微总结一下:

    1、闪光灯要有合适的位置;
    2、闪光灯必须隐藏起来;
    3、要考虑到灯的色温;
    4、要考虑到灯光和现场光的平衡。

  • 柠檬:
    2011年 10月 20日 11:36:12
    [5楼]

    看了这篇场记,又看了楼上的总结,真是清楚又明白~

  • jameswang:
    2011年 10月 20日 11:40:35
    [6楼]

    感謝分享,期待下集

  • kanry:
    2011年 10月 20日 12:39:18
    [7楼]

    充足的准备就已经成功一半了。期待下篇。

  • nunu:
    2011年 10月 20日 12:58:15
    [8楼]

    希望大卫详细说说“这样我就会有两种选择:照亮仪表盘和飞行员的灯是冷色调的,照亮客舱的灯是暖色调的。或者,可以在 Photoshop中,使用“套索工具”很容易把整个机舱的色彩变暖,让驾驶舱的光线像日光照亮,让后面客舱的光线像全CTO橙色。”,我不太明白。

    • 尹天仇:
      2011年 10月 20日 16:06:15
      [8.1楼]

      因为大卫开始设计时客舱里的闪光灯装了1/2CTO,仪表盘的闪光灯是1/2CTB,如果大卫想改变仪表盘的颜色,使之成为中性的日光,可以在后期用套索工具选择整个机舱,使之颜色往暖色方向走,这样就中和了仪表盘的CTB,同时也增加了客舱的暖色调,好像使用了全CTO一样。

      • nunu:
        2011年 10月 20日 18:08:06
        [8.1.1楼]

        谢谢,我有点明白了。色温就像数轴,从偏蓝把它往中间靠,那么1/2CTO会更加偏暖,好像使用了全CTO一样。

      • andrewstrauss:
        2011年 10月 20日 22:22:27
        [8.1.2楼]

        写的好

  • 无聊:
    2011年 10月 20日 15:13:35
    [9楼]

    可以调节个适中的位置,光圈和iso搭配控制闪光灯亮度,快门控制背景亮度,不过太慢的话直升机会虚掉。。。
    这时候要是有远距离的TT5会不会好点?

  • winter:
    2011年 10月 20日 15:20:18
    [10楼]

    这种拍摄任务太有挑战性了吧

  • 莎莫:
    2011年 10月 20日 17:27:08
    [11楼]

    在机舱里打光很有难度,各个方面都要考虑到

  • JMGKL:
    2011年 10月 20日 17:36:23
    [12楼]

    讲解得挺详细,期待下篇

  • shafengjing:
    2011年 10月 21日 08:42:42
    [13楼]

    每一次精彩的拍摄,总是要做大量充分的准备!辛苦了,期待下篇。

  • 路飞:
    2011年 10月 21日 08:46:40
    [14楼]

    很牛

  • chengtu028:
    2011年 10月 24日 11:08:18
    [15楼]

    学习了

  • hollyhoon:
    2011年 10月 25日 14:49:43
    [16楼]

    仅仅照亮机舱内部似乎效果还不是最好。如果有合适的光线照亮部分机身应该会好很多,但对小闪光灯来说太难了。

  • 麦田:
    2011年 10月 31日 09:06:07
    [17楼]

    最喜欢的场记,又学到了很多


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